BLT: Motorwagen Be 4/6 und 4/8 201-266

Mit Botschaft vom 10.09.1975 beantragte der Bundesrat einen Rahmenkredit (Arbeitsbeschaffungsmassnahme) zur Förderung und Modernisierung von Vororts- und Überlandsbahnen. Der Kredit für neues Rollmaterial für die Basler Vorortslinien 11, 14 und 17 war an die Bedingung geknüpft, dass diese Linien ins Stadtzentrum (Schifflände) geführt werden. Durch diese Rahmenbedingungen einerseits und eine massgebende Kreditbeteiligung durch den Kanton Baselland war klar, dass die anzuschaffenden Fahrzeuge der BLT gehören würden. Damit war der Weg frei zur grössten Rollmaterialbestellung in der Region Basel. Der Auftrag zum Bau von 66 Gelenktriebwagen ging an die in der Region ansässige Schindler Waggon AG in Pratteln. Bei der Typenwahl war zu berücksichtigen, dass das neue Rollmaterial mit den bestehenden BLT- und BVB-Fahrzeugen kompatibel sein musste.

Abmessungen, Türanordnung und Sitzplatzeinteilung wurden im Wesentlichen von den bisherigen BLT-Fahrzeugen Be 4/6 101-115 übernommen. Die Aussenform wurde völlig neu gestaltet mit besonderem Augenmerk auf die Führerkabine (bessere Sichtverhältnisse, besserer Kollisionsschutz). Das vordere und hintere Drehgestell ist motorisiert, das mittlere als Laufdrehgestell konzipiert. Aus Kostengründen wurde auf Luftfederung der Drehgestelle verzichtet. Die Fahrzeuge wurden mit Simatic-Steuerung ausgerüstet, wie sie bereits bei den Düwag-Motorwagen der BVB im Einsatz stand. Obwohl zwischen 1978 und 1981 fortlaufend gebaut, wurden die Fahrzeuge nicht identisch ausgerüstet: Nur die ersten 18 besassen ursprünglich Einrichtungen zum Mitführen eines Anhängers, und nur ein Teil der Fahrzeuge war für den Betrieb als Überlandbahn (Flüh-Rodersdorf) ausgestattet. Im Verlauf der Jahre wurden diese Austattungen ergänzt und angeglichen.

Die BVB profitierte vom neuen BLT-Rollmaterial in verschiedenster Weise: Einerseits standen moderne Düwag-Gelenkwagen sowie B4-Anhänger von ihrer bisherigen Linie 11 für andere Linien zur Verfügung, womit die letzten Zweiachser und einige B3 aus dem Verkehr genommen werden konnten. Anderseits konnte die BVB zur Behebung von Kapazitätsengpässen neue BLT-Motorwagen vorübergehend auf Stadtlinien einsetzen und in den ersten Jahren das neue Rollmaterial reparieren und warten. Im Laufe der Jahre wurden zahlreiche Änderungen vorgenommen und die Fahrzeuge angeglichen. Um 1992 mussten alle 132 Fahrmotoren wegen Rissbildungen ersetzt werden.

201-230

Die ersten Testeinsätze der BLT-Sechsachser fanden auf der Linie 10 (Aeschenplatz-Dornach) statt (Mai-Juni 1978). Danach kamen die ersten 30 BLT-Motorwagen (201-230) auf die Linie 11, wo sie hauptsächlich in Doppeltraktion (mit BLT 201-230 oder grünen BVB-Düwags) verkehrten. Bis 1983 waren 15 Wagen bei den BVB deponiert, um auf BVB-Linien eingesetzt zu wurden (z.B. Einsatzkurs Mustermesse-Bahnhof SBB mit B4). Untergebracht wurden die 30 Motorwagen im Depot Dreispitz.

231-266

Die Motorwagen wurden abgestellt im Depot Arlesheim (16), im Depot Aesch (9), im Freigelände des Depot Wiesenplatz (6) und des Depot Allschwilerstrasse (5), wobei zuvor die Depots Aesch und Arlesheim etwas verlängert werden mussten. Da die Strecke Heuwaage-Rodersdorf erst am 25.10.1986 auf Trambetrieb umgestellt wurde und die dazu benötigten Motorwage schon vorher abgeliefert worden waren, mussten sie über Jahre parkiert werden. Zum Vermeiden von Standschäden wurden die Fahrzeuge stetig ausgetauscht. 1984- 1986 gaben die BLT mietweise 10 Wagen an die BVB ab (239-243 und 252-256). Eingesetzt wurden diese vorwiegend auf der Linie 14. Die Wagen mit geraden Nummern wurden im Depot Hüslimatt (eröffnet 1983), diejenigen mit ungeraden im Depot Arlesheim gewartet (mit Ausnahmen). Seit Eröffnung des Depot Ruchfeld (Dezember 1994) befinden sich alle BLT-Fahrzeuge entweder im Depot Hüslimatt oder im Ruchfeld.

Einbau eines Niederflur-Mittelteils (Sänfte)

Die Doppeltraktionskurse der Linie 10 genügten dem stetig steigenden Fahrgastaufkommen nicht mehr. Eine Erhöhung der Taktfrequenz war auf der anderen seite wegen der Einspurstrecken nicht möglich. Die BLT gab deshalb Ende 1986 der Schindler Waggon AG Pratteln den Auftrag, einen Prototyp Be 4/8 zu konstruieren. Dazu wurde ein bestehender Gelenkwagen aufgetrennt und ein 6.2 m langes Niederflur-Mittelteil und ein zusätzliches Laufdrehgestell eingeschoben. Der so konstruierte Achtachser-Prototyp, entstanden aus dem Be 4/6 231, wurde am 9.Juni.1987 ausgeliefert. Für weitere Details siehe Madörin D. (1990) in Tram-Bulletin 13, 47-54, Tramclub Basel. In einer ersten Umbauaktion wurden zwischen 1987 und 1989 19 Be 4/6 der Serie 231ff. umgebaut. 1994/1995 folgte eine weitere Umbauserie mit 22 weiteren Fahrzeugen (201-223). Um 1998-1999 wurden die letzten 9 Be 4/6 umgebaut (234-235, 239-243, 257, 259). Die dazu benötigten Gelenke und Drehgestelle stammten von den Be 4/6 der BVB, welche ihrerseits mit einem andersartigen Niederflur-Mittelteil ausgestattet worden waren. Heute existieren 50 Be 4/8 (49 nach dem Abbruch des Wagens 250 im März 2012) und noch 16 ursprüngliche Be 4/6 (Umbaudaten: Info D.M., technische Daten Be 4/8: Info F. Hasler/BLT).

Technische Daten

Typenskizze

Rollmaterial-Geschichte

Be 4/6 201-266

Rollmaterial-Einsätze

Be 4/6 201-266

Be 4/8 201ff.

Sonderfahrten

Dienstfahrten Be 4/8 201ff.

auswärtige Einsätze

Bilder

Be 4/6 224 am 15.10.2003 bei der Haltestelle Tellplatz. Alleinfahrende Be 4/6 sind heute eine Rarität und können gelegentlich auf der Linie E11 beobachtet werden.		Be 4/8 209 am 31.3.2002 in Reinach: Alleinfahrende Be 4/8 sind heute in verkehrsschwachen Zeiten (abends, sonntags) auf den Linien 10 und 11 üblich.
Standardformation auf den Linien 10 und 11 ist heute ein Be 4/8 in Doppeltraktion mit einem Be 4/6.		Nur auf der flachen Linie 17 (Ettingen-Wiesenplatz) verkehren die Be 4/8 mit B4-Anhängern. (Alle Fotos: H. Ziegler)

Weitere Informationen

• BLT-Typenskizze Be 4/6 mit Bemassungen (PDF-Format)
• BLT-Typenskizze Be 4/8 mit Bemassungen (PDF-Format)