BVB: Motorwagen Ce 2/2 1-26, 44-49
Die ersten, zwischen 1895 und 1897 abgelieferten Motorwagen der Basler Strassenbahn hatten nur einen einzigen Motor von etwa 15 PS, der über Ketten beide Achsen antrieb. Diese Wagen erwiesen sich bald als untermotorisiert, auch die Holzkonstruktion des Wagenkastens war den Belastungen nicht gewachsen und musste verstärkt werden. Ein grosser Nachteil war auch das Fehlen einer elektrischen Widerstandsbremse: Die Wagen mussten mit einer auf vier Bremsklötze wirkenden Handbremse gebremst werden. Nach wenigen Betriebsjahren wurden die meisten Einmotorigen zwischen 1903 und 1908 zu Anhängern umgebaut, einige wurden vorzeitig (ab 1914) abgebrochen oder zu Dienstfahrzeugen umgebaut. Wenige der 31 einmotorigen Motorwagen blieben bis 1921 in der Betriebsreserve und erhielten um 1914-1918 die neuen Nummern 1 bis 6. Das weitere Schicksal der Fahrzeuge wird bei der Darstellung der Anhänger und Dienstfahrzeuge abgehandelt.
Technische Daten
(für Details siehe TB15 [2003]: 22-25, 30)
| Inbetriebnahme | 1-12: 1895
13: 1896
14-26: 1897
45-49: 1898 |
| Erbauer (in Lizenz) | Schweiz. Industrie Gesellschaft, Neuhausen (SIG) |
Konstruktion und
elektrische Ausrüstung | Siemens & Halske |
| Wagenpreis | 1-12: SFr. 13‘900.-
13-26: SFr. 14‘825.-
45-49: SFr. 14‘825.- |
| Länge über Puffer | 7‘180 mm |
| grösste feste Breite | 2‘000 mm |
| grösste feste Höhe | 3‘400 mm |
| Achsabstand | 1‘515 mm |
| Triebraddurchmesser | 750 mm |
| Tara-Gewicht | 1-26: 5‘100 kg
45-49: 6‘350 kg |
| Total: Sitz/Stehplätze | 27: 16/11 |
| V max. | 20 km/h (auf Stadtgebiet limitiert auf 15 km/h) |
| Motoren | 1 S&H LDo à ca. 15 PS |
| Bremsen | elektrische Gegenstrombremse (für Notbremsung)
Handbremse (Hebel/Kettenzüge)
elektrische Widerstandsbremse (Ce 2/2 13-26) |
| spätere Umbauten |
um 1896: Ausbau der (mangelhaften) elektrischen Heizung (Ce 2/2 1-12).
um 1898-1899: Plattformverstärkung, Ersatz Fensterrahmen (Ce 2/2 1-12).
um 1899: Plattformbeleuchtung und/oder Signalleuchtenkästen.
1901: Einbau Stirnwandverglasung (nur Ce 2/2 5 und 24).
1903: Einbau von Sandern.
1903-1908: Umbau zu Anhängern oder Dienstwagen.
1904-1905: Verlegung der Widerstände auf das Dach (Ce 2/2 14, 16, 17)
1909: Montage von drehbaren Liniennummernschildern (verbliebene Ce 2/2).
1918: Stirnwandverglasung bei verbliebenen Ce 2/2.
1921: Letzte einmotorige Motorwagen per 1.6.1921 ausser Betrieb genommen (Quelle: Pleuler). |
Typenskizze
Skizze eines Ce 2/2 Nr. 1-12 der BStB
Skizze eines Motorwagen Nr. 13-26 von 1897: Gegenüber der ersten Serie sind die Plattformen sichtbar verschieden.
Skizze des Motorwagen Nr. 44 von 1900: Der aus einem Anhänger erstellte Motorwagen hatte einen extremen Radstand von 2.750 m. Wegen Bremsproblemen erhielt er die Zulassung nicht.
1897 als Anhänger (Serie 41-44) gebaut. 1900 Umbau in einmotorigen Motorwagen. 1903 Rückwandlung in Anhänger.
Skizze eines Motorwagen Nr. 45-49 von 1898: Beachte die gegenüber den Serien 1-26 unterschiedliche Wagenkasten-Abfederung.
Baujahr 1898. Einmotorig. Gegenüber Ce 2/2 1-26 verstärkte Wagenkasten-Längsträger. Eliptikfederung. Bewegliche Zentralpufferkupplungen. Ab 1905 teilweise als Beiwagen eingesetzt. Ab 1909 zu Anhängern umgebaut.
Rollmaterial-Geschichte
1. Serie: Ce 2/2 1-12 (1895)
Ce 2/2 1-2, Baujahr 1895, einmotorig, 1903-1908 Umbau zu Anhängern.
| Nr. | Umbau | Verwendung | Abbildungsnachweis und Bemerkungen |
| 1 | 1904 | C2 205 | CJ81: Bild 6 (1895), SA95: 35 (1895).
Um 1903 Einbau von Sandern. Umbau zu Anhänger vom ? bis 25.03.1904 (Quelle: TB15: 23). |
| 2 | 1903 | C2 206 | Umbau zu Anhänger vom ? bis 11.12.1903 (Quelle: TB15: 23). |
| 3 | 1904 | C2 207 | Um 1903 Einbau von Sandern. Umbau zu Anhänger vom 1.3.1904 bis 24.9.1904 (Quelle: TB15: 23). |
| 4 | 1904 | C2 208 | Umbau zu Anhänger vom 10.4.1904 bis ? (Quelle: TB15: 23). |
| 5 | 1905 | C2 209 | SA95: 200 (1897), TB15: 23 (vorderster Wagen, 1895).
Im November 1901 mit Stirnwandverglasung ausgerüstet. Um 1903 Einbau von Sandern. Umbau zu Anhänger vom 13.2.1905 bis 7.11.1905 (Quelle: TB15: 23). |
| 6 | 1905 | C2 210 | CJ69: Bild 218 (1895).
Um 1903 Einbau von Sandern. Umbau zu Anhänger vom 13.8.1905 bis 26.11.1905 (Quelle: TB15: 23). |
| 7 | 1905 | C2 211 | Um 1903 Einbau von Sandern. Umbau zu Anhänger vom 11.9.1905 bis 10.12.1905 (Quelle: TB15: 23). |
| 8 | 1905 | C2 212 | Umbau zu Anhänger vom 17.10.1905 bis 30.12.1905 (Quelle: TB15: 23). |
| 9 | 1907 | C2 214 | Um 1903 Einbau von Sandern. Umbau zu Anhänger vom 25.5.1907 bis 8.11.1907 (Quelle: TB15: 23). |
| 10 | 1907/08 | C2 217 | AA94: 170 (1896).
Um 1903 Einbau von Sandern. Umbau zu Anhänger vom 11.9.1907 bis 9.1.1908 (Quelle: TB15: 23). |
| 11 | 1907 | C2 216 | Um 1903 Einbau von Sandern. Umbau zu Anhänger vom 22.5.1907 bis 19.12.1907 (Quelle: TB15: 23). |
| 12 | 1908 | C2 215 | TB15: 22 (1895).
Umbau zu Anhänger vom 1.8.1908 bis 4.12.1908 (Quelle: TB15: 23). |
2. Serie: Ce 2/2 13-26 [1"-6"]
Inbetriebnahme 1896/1897. Einmotorig. Gegenüber Ce 2/2 1-12 verstärkte Längsträger und Plattformen, Nutzstromheizung, elektrische Widerstandsbremse. 1907-1923 Umbau oder Abbruch. Alle verbliebenen einmotorigen Wagen auf 1.6.1921 aus dem Betrieb genommen.
| Nr.A | Nr.B | Umbau | Verwendung | Abbildungsnachweis und Bemerkungen |
| 13 | 6‘‘ | 1923 | C2 250 | Ablieferung Ende 1896. Ab ca. 1916 Nr. 6‘‘. 01.1918: Stirnwandverglasung. Umbau zu Anhänger vom 7.9.1923 bis 27.10.1923 (Quelle: TB15: 25). |
| 14 | | 1912 | Xe2/2 581 | AA94: 30 (1910), CJ68: Bild 9 (1897), CJ81: Bild 40 (1897).
Inbetriebnahme 4.1897. 1903 (bis 1905): Einbau Geschwindigkeitsmesser. 1904 Verlegung der Widerstände auf das Dach. Vom 10.-20.4.1912 zu Hilfswagen Xe2/2 umgebaut, ab 1916 Nr. 581 (Quelle: Wagenblatt 581, TB15: 25). |
| 15 | 1‘‘‘ | | Abruch 1923 | Inbetriebnahme 15.4.1897. Ab 1916 Nr. 1‘‘‘. 01.1918: Stirnwandverglasung. Aus Fahrplandienst genommen per 1.6.1921. Ausrangiert 1923, danach bis etwa 1927 als Personal-Wartehütte im Depot Allschwilerstrasse weiter verwendet (Quellen: TB15: 25, und andere). |
| 16 | 2‘‘‘ | 1923 | C2 294 | CJ68: Bild 11 (um 1922 als Nr.2), CJ81: Bild 49 (um 1922 als Nr.2).
Inbetriebnahme 14.4.1897. 1905 Verlegung der Widerstände auf das Dach. Ab 1916 Nr. 2‘‘‘. 02.1918: Stirnwandverglasung. Aus Betrieb genommen auf 1.6.1921. Umbau zu Anhänger vom 15.6.1923 bis 10.10.1923 (Quelle: TB15: 25). |
| 17 | | 1915 | Xe2/2 582‘ | Inbetriebnahme 14.4.1897.Um 1905 Verlegung der Widerstände auf das Dach. Ab 20.10.1915 Xe2/2 Nr. 582‘. Umbau 5.6.1916 -15.8.1916. Abbruch 24.6.1927 (Quelle: Wagenblatt 582). |
| 18 | | | siehe Text | Inbetriebnahme 14.4.1897. Ausrangiert 19.11.1913 und Abbruch Wagenkasten. Untergestell und Motor wurden 1916 für den Dienstwagen Xe2/2 584‘ (ex Ce 2/2 24) wieder verwendet (Quelle: Wagenblatt 585). |
| 19 | | 1908 | C2 219 | Inbetriebnahme 4.1897. Umbau zu Anhänger vom 19.7.1908 bis 20.11.1908 (Quelle: TB15: 25). |
| 20 | | 1908 | C2 218 | Inbetriebnahme 15.4.1897. Umbau zu Anhänger vom 10.6.1908 bis 9.11.1908 (Quelle: TB15: 25). |
| 21 | 4‘‘ | 1923 | C2 248 | Inbetriebnahme 15.4.1897. Ab 10.11.1913 Nr. 4‘‘. 03.1918: Stirnwandverglasung. Umbau zu Anhänger vom ? bis 17.7.1923 (Quelle: TB15: 25). |
| 22 | | 1915 | Xe2/2 583
Xe2/2 580 | Inbetriebnahme 14.4.1897. Ab 21.10.1915 Nr. 583‘, Umbau zu Xe2/2 vom 15.4.1916 - 6.7.1916. Vom 20.12.1923 - 2.1.1924 Umbau zu Xe2/2 580. Abbruch 1933 (Quelle: Wagenblatt 580). |
| 23 | 3‘‘‘ | 1923 | C2 295 | CJ68: Bild 10 (um 1904), CJ81: Bild 48 (um 1904). TB15: 24 (um 1908 mit Untergestell 22)
Inbetriebnahme 15.4.1897. 01.1902 (?): Stirnwandverglasung. Um 1913-1916 umnumeriert Nr. 3‘‘‘. Umbau zu Anhänger vom 10.3.1923 bis 21.07.1923 (Quelle: TB15: 25). |
| 24 | | 1915 | Xe2/2 584 | CJ68: Bild 103 (nach 1916 als 584), CJ81: Bild 250 (nach 1916 als 584). TB15: 25 (um 1899).
Inbetriebnahme 14.4.1897. 01.1901: Stirnwandverglasung. Um 1905 Verlegung der Widerstände auf das Dach. Ab 20.10.1915 Nr. 584‘. Vom 18.2.-26.6.1916 zu Materialtransportwagen Xe2/2 umgebaut unter Verwendung von Motor und Untergestell von Wagen 18. Ab 18.12.1922 neue Nr. 585‘. Abbruch 1933 (Quelle: Wagenblatt 585). |
| 25 | | 1907 | C2 213 | AA94: 171 (um 1900).
Inbetriebnahme 14.4.1897. Umbau zu Anhänger vom 1.5.1907 bis 6.11.1907 (Quelle: TB15: 25). |
| 26 | 5‘‘ | 1923 | C2 249 | Inbetriebnahme 15.4.1897. Ab 23.10.1915 Nr. 5‘‘. Revision vom 27.2.1918-16.5.1918 mit Verglasung der Perrons und Neubemalung. Umbau zu Anhänger vom 20.8.1923 bis 19.10.1923 (Quelle: Wagenblatt 249). |
3. Serie: Ce 2/2 27-40 [8‘-21‘]
siehe separates Kapitel Ce 2/2 27-40 [8‘-21‘]
4. Serie: Ce 2/2 44
| Nr. | Abbildungsnachweis und Bemerkungen |
| 44 | SA95: 201 (1900). 1897 als Anhänger gebaut. 1900 versuchsweiser Umbau in Motorwagen mit neuem Lenkachsen-Untergestell. Das umgebaute Fahrzeug war für den Betrieb unbrauchbar, war 1901-1903 abgestellt und wurde 1903 wieder in einen Anhänger rückgebaut (als Nr. 204). |
5. Serie: Ce 2/2 45-49
| Nr. | Umbau | Verwendung | Abbildungsnachweis und Bemerkungen |
| 45 | 1912 | C2 296 | AA94: 27 (vor 1903). TB15: 30 (um 1900).
Inbetriebnahme 08.07.1898. Ab 28.09.1912 als C2. Ab 1918 Nr. 296 (Quelle: TB15: 30). |
| 46 | 1909 | C2 297 | Inbetriebnahme 29.06.1898. Ab 6.11.1909 als C2. Ab 1918 Nr. 297 (Quelle: TB15: 30). |
| 47 | 1911 | C2 298 | Inbetriebnahme 02.07.1898. 1907 mit einfacher Stirnwandverglasung versehen. Ab 10.10.1911 als C2. Ab 1918 Nr. 298 (Quelle: TB15: 30). |
| 48 | 1912 | C2 299 | Inbetriebnahme 01.07.1898. Ende 1909 Einbau von Frischlstromheizkörpern. Ab 4.10.1912 als C2. Ab 1918 Nr. 299 (Quelle: TB15: 30). |
| 49 | 1911 | C2 300 | TB15: 30 (1898).
Inbetriebnahme 12.07.1898. Ende 1909 Einbau von Frischlstromheizkörpern. Ab 11.11.1911 als C2. Ab 1918 Nr. 300 (Quelle: TB15: 30). |
Rollmaterial-Einsätze
Ce 2/2 1-36 und 45-49
Ce 2/2 solo: dokumentiert für flache Stadtlinien (Innenstadt, Wettstein, Kleinhüningen)
Bilder
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Ein bekanntes, aber wunderschönes Bild aus dem Fotoarchiv der BVB zeigt den Motorwagen 1 im ersten Betriebsjahr auf dem Centralbahnplatz. Diese Wagen waren den Belastungen kaum gewachsen und wurden meist zu Anhängern umgebaut.
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