BVB: Motorwagen Ce 2/2 8-21
1897 wurden für die Linie Missionsstrasse - Birsfelden (später Linie 3) zweimotorige Motorwagen mit wesentlich besserer Leistung (2 x 22 PS) und besserem Fahrgestell geliefert. Der Bau mit zwei Motoren geschah auf Empfehlung der Herstellerfirma, weil auf der vorgesehenen Einsatzstrecke Steigungen bis 73 %o vorkamen. Die Wagen wurden bald modernisiert, die Front geschlossen, der Radstand vergrössert und die Beleuchtung modernisiert. 1912 wurden diese "Birsfelder Wagen" auf der Linie 3 von einer neuen Motorwagenserie (137-151 [56-70]) abgelöst und die Wagen kamen unter anderem auf die Linie 8/18. Um etwa 1913- 1918 erhielten sie neue Wagennummern (8‘‘-21‘‘). Ab 1922 wurden einige zu Dienstfahrzeugen umgebaut, einige wenige blieben in der Betriebsreserve. Nach 1939 stand keiner dieser Wagen mehr im Fahrplaneinsatz: Immerhin hatten sie nie Schienenbremsen, Luftbremsen oder Durchgangstüren erhalten. Ein Kuriosum ist das Schiksal des Ce 2/2 16: Als einziger zweimotoriger Motorwagen wurde er 1932 zum Anhänger umgebaut (1939 abgebrochen). Von der Serie der ersten zweimotorigen Motorwagen ist kein Fahrzeug erhalten geblieben: 1927 wurde der erste dieser Motorwagen abgebrochen. Alle verbliebenen, noch nicht zu Dienstwagen umbebauten Motorwagen dieser Serie, wurden 1939 ausgemustert. Der letzte wurde als Xe2/2 2011 [ex 21‘‘ ex 40] im Jahre 1964 abgebrochen.
Technische Daten
(für Details siehe TB15 [2003]: 26-29)
| Baujahr | 1897 |
| Erbauer | Schweiz. Industrie Gesellschaft, Neuhausen (SIG) |
| elektrische Ausrüstung | Siemens & Halske |
| Wagenpreis | SFr. 17‘200.- |
| Länge über Puffer | 7‘100 mm
nach Umbau ab ca. 1907: 8‘440 mm |
| grösste feste Breite | 2‘000 mm |
| grösste feste Höhe | 3‘400 mm |
| Achsabstand | 1‘515 mm
nach Umbau ab ca. 1907: 1‘800 mm |
| Triebraddurchmesser | 810 mm |
| Tara-Gewicht | 6‘850 kg
nach Umbau ab ca. 1907: 8‘500 kg |
| Total: Sitz/Stehplätze | 27: 16/11 |
| V max. | 20 km/h |
| Motoren | 2 S&H B 14/30 à 20 PS |
| Bremsen | elektrische Widerstandsbremse
elektrische Gegenstrombremse (zwischen 1899 und 1903 entfernt)
Handbremse (Hebel/Kettenzüge) |
| spätere Umbauten | 1898: Einbau einer Sandstreuvorrichtung.
1898-1900: Einbau Plattformbeleuchtung.
1899-1903: Neue Fahrschalter.
ab 1900: Einbau Stirnwandverglasungen, Vorrichtungen für Anhängerbetrieb mit Solenoidbremsen.
bis Ende 1903: Einbau von Frischstrom-Widerstandsheizkörpern.
1907-1909: Umbauten: geschlossene Plattformen mit gerundeter Front, verlängertes Untergestell, Radstand neu 1‘800 mm, Kurbelbedienung der Handbremse, Widerstände auf Dach verlagert, Signalleuchtkästen.
1909: Monage drehbarer Liniennummernschilder auf dem Dach.
1913-1918: Umnumerierung in Ce 2/2 8‘‘-21‘‘.
1913-1922: Umbauten: Verstärkung Wagenkasten, z.T. Reduktion der Fensterzahl von 5 auf 4.
1914: Streifkupplungen.
1931: z.T. Dachrutenkupplungen. |
Typenskizze
Skizze eines zweimotorigen Motorwagens Nr. 27-40 im ursprünglichen Zustand von 1897: Gegenüber den einmotorigen Wagen ist das Fahrgestell völlig anders.
Skizze eines zweimotorigen Motorwagens Nr. 27-40 nach Umbauten, Zustand um 1908: Unter anderem wurden der Radstand vergrössert und die Plattformen verschlossen.
Rollmaterial-Geschichte
| ANr. | BNr. | Umbau | Verwendung |
Abbildungsnachweis und Bemerkungen |
| 27 | 8‘‘ | 1927 | Xe2/2 581‘‘
Xe2/2 2002‘ | SA95: 77 (um 1908). CJ68: Bild 13 (um 1905). CJ81: Bild 53 (um 1905). TB15: 27 (1907).
Inbetriebnahme 10.5.1897. Ab ca. 1917 Nr. 8‘‘. Ab 25.3.1927 Xe2/2 581". Ab 24.10.1947 Xe2/2 2002‘. Abbruch 19.11.1951 (nach Wagenblatt 2002). |
| 28 | 9‘‘/14‘‘‘‘ | | | CJ68: Bild 14 (um 1910). CJ81: Bild 54 (um 1910). TB15: 27 (1908).
Inbetriebnahme 12.06.1897. Umnumerierung irgendwann zwischen 1913-1918 als Nr. 9‘‘. Ab 12.02.1927 Nr. 14‘‘‘‘. 1931 Montage von Dachrutenkupplungen. Ausmusterung 1939, anschliessend Verwendung als Personal-Wartehütte beim Depot Allschwilerstrasse (Quelle: TB15: 337). |
| 29 | 10‘‘ | 1927 | Xe2/2 582‘‘
Xe2/2 2000‘ | Inbetriebnahme 11.5.1897. Ab ca. 1914 Nr. 10‘‘. Ab 17.1.1927 Xe2/2 582‘‘. Ab 27.10.1947 Xe2/2 2000‘. Abbruch 13.12.1948 (Quelle: Wagenblatt 2000). |
| 30 | 11‘‘ | 1927 | Xe2/2 591‘‘
Xe2/2 2005‘ | Inbetriebnahme 11.5.1897. Ab ca. 1917 Nr. 11‘‘. Ab 25.8.1927 Xe2/2 591‘‘. Ab 10.11.1947 Xe2/2 2005‘. Abbruch 21.3. 1951 (Quelle: Wagenblatt 2005). |
| 31 | 12‘‘ | | | CJ68: Bild 12 (um 1908), CJ81: Bild 50 (um 1908).
Inbetriebnahme 10.5.1897. Umnumerierung irgendwann zwischen 1913-1918 als Nr. 12‘‘. 1931 Montage von Dachrutenkupplungen. Ausmusterung 1939. Abbruch im Januar 1942 (Quelle: TB15: 337). |
| 32 | 13‘‘ | | | CJ68: Bild 16 (um 1921 als Nr.13), CJ69: Bild 221 (um 1921), CJ81: Bild 57 (um 1921).
Inbetriebnahme 10.5.1897. Ab 7.4.1915 Nr. 13‘‘. 1931 Montage von Dachrutenkupplungen. Abbruch um 1939 (Quelle: TB15: 337). |
| 33 | 14‘‘ | 1922 | Xe 2/2 583‘‘
Xe2/2 2001‘ | AA94: 203 (1947 als 583).
Inbetriebnahme 10.5.1897. Ab 10.9.1918 Nr. 14‘‘. Ab 15.12.1922 Xe2/2 583‘‘. Ab 29.10.1947 Xe2/2 2001‘. Abbruch 5.6.1951 (Quelle: Wagenblatt 2001). |
| 34 | 15‘‘ | | | AA94: 53 (1897). CJ69: Bild 219 (1897). CJ81: Bild 51 (1897). TB15: 26 (1897).
Inbetriebnahme 10.5.1897. Umnumerierung irgendwann zwischen 1913-1918 als Nr. 15‘‘. 1931 Montage von Dachrutenkupplungen. Abbruch 1939 (Quelle: TB15: 337). |
| 35 | 16‘‘ | 1933 | C2 16‘‘ | SA95: 105 (1939 als Abbruchobjekt), 209 (1928 als Reklamewagen), CJ81: Bild 264 (um 1904). TB15: 29 (um 1928 als Relamewagen).
Inbetriebnahme 10.5.1897. Umnumerierung irgendwann zwischen 1913-1918 als Nr. 16‘‘. 1927-1929 Einsatz als verkleideter Werbewagen. Seit 30.9.1932 als Anhänger verwendet unter Beibehalt der Nr. 16‘‘ (Quelle: TB15: 337). |
| 36 | 17‘‘ | | | AA94: 48 (1906).
Inbetriebnahme 12.5.1897. 1904: versuchsweise Einbau neuartiger Bahnräumer (Bornerräumer). Umnumerierung irgendwann zwischen 1913-1918 als Nr. 17‘‘. 1931 Montage von Dachrutenkupplungen. Abbruch 1939 (Quelle: TB15: 337). |
| 37 | 18‘‘ | 1940 | Xe2/2 618
Xe2/2 2050 | CJ81: Bild 157-160 (als Reklamewagen).
Inbetriebnahme 10.5.1897. Umnumerierung irgendwann zwischen 1913-1918 als Nr. 18‘‘. 1931 Montage von Dachrutenkupplungen. Ab 26.3.1940 Umbau zu Reklamewagen Xe2/2 618 (Quelle: TB15: 337). |
| 38 | 19‘‘/14‘‘‘ | 1927 | Xe 2/2 584‘‘
Xe2/2 2010 | SA95: 52 (1897).
Inbetriebnahme 10.5.1897. Ab 1917 Nr. 19‘‘. Ab 15.12.1922 Nr. 14‘‘‘. Ab 16.2.1927 Xe2/2 584‘‘. Ab 10.11.1947 Xe2/2 2010‘. Abbruch 30.4.1952 (Quelle: Wagenblatt 2010‘). |
| 39 | 20‘‘ | 1925? | Xe2/2 586‘ | Inbetriebnahme 10.5.1897. Ab 10.7.1918 Nr. 20‘‘. Um 1925 (?) Umbau zu Xe2/2 586‘. Abbruch 1927 (Quelle: Wagenblatt 586). |
| 40 | 21‘‘ | 1922 | Xe2/2 587‘
Xe2/2 586‘‘
Xe2/2 2011 | CJ68: Bild 15 (um 1908), CJ81: Bild 56 (um 1908).
Inbetriebnahme 10.5.1897. Ab 17.9.1918 Nr. 21‘‘. Ab 4.12.1922 Xe2/2 587‘. Ab 31.1.1927 Xe2/2 586‘‘. Ab 11.11.1947 Xe2/2 2011. Abbruch 15.4.1964 (Quelle: Wagenblatt 2011). |
Rollmaterial-Einsätze
Motorwagen mit offener Plattform (vor Umbau, bis 1909)
Ce 2/2 (offen) solo: dokumentiert für Linie 3 Missionsstrasse-Birsfelden (1897-ca.1909) und Aeschenplatz-Dornach (1902-ca.1905), wahrscheinlich auch auf anderen Linien.
Ce 2/2 mit C2: dokumentiert für Linie 3 Missionsstrasse-Birsfelden (1897-ca.1909), ev. auch Aeschenplatz-Dornach (1902-ca.1905), wahrscheinlich auch auf anderen Linien.
Ce 2/2 mit geschlossenem C2: ?
Ce 2/2 mit Sommeranhänger: dokumentiert für Linie 3 Missionsstrasse-Birsfelden (1897-ca.1909) und Aeschenplatz-Dornach (1902-ca.1905), wahrscheinlich auch auf anderen Linien.
Motorwagen mit geschlossener Plattform (nach Umbau, ab 1907)
Ce 2/2 (geschlossen) solo: dokumentiert für Linie 3 (ca.1909-ca.1912), Linien 1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, 18
Ce 2/2 mit C2: dokumentiert für Linie 3 (ca.1909-ca.1912), wahrscheinlich auch auf anderen Linien.
Ce 2/2 mit 2 C2: dokumentiert für Linie 3 (ca.1909-ca.1912), wahrscheinlich auch auf anderen Linien.
Ce 2/2 mit 1 Sommeranhänger: dokumentiert für Linie 3 (ca.1909-ca.1912), wahrscheinlich auch auf anderen Linien.
Ce 2/2 mit 2 Sommeranhängern: dokumentiert für Linie 3 (ca.1909-ca.1912), wahrscheinlich auch auf anderen Linien.
Ce 2/2 mit geschlossenem C2: ?
Ce 2/2 mit C2 220ff: ???
Bilder
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Ein recht bekanntes Archivbild zeigt den Motorwagen 13‘‘ [ex 32] nach zahlreichen Umbauten. Die Serie 27-40 [8‘‘-21‘‘] war gegenüber den anderen Motorwagen aus der Anfangszeit (1895-1898) stärker motorisiert und länger in Betrieb. Von 1897 bis 1912 fuhren sie auf der Linie 3 und trugen deshalb den Übernamen "Birsfelder Wagen".
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