BVB: Motorwagen Be 4/4 457-476
Mitte der Sechzigerjahre hat die Überalterung des Rollmaterials der BVB ein Ausmass erreicht, das einen rationellen Betrieb kaum mehr ermöglichte. In den Jahren zuvor waren vom Volk wiederholt Rollmaterialvorlagen der Urne verworfen worden. Dem damaligen Tramdirektor gelang es mit unermüdlichem Einsatz, auch der Gegnerschaft klar zu machen, dass beispielsweise ein Messeverkehr ohne Tram kaum zu bewältigen wäre. Am 11.11.66 bewilligte der Grosse Rat einen Kredit zur Beschaffung von 20 Be 4/6, 20 Be 4/4 und 20 B4. Dank guter Vorarbeit der Kommission wurde gegen diese Vorlage kein Referendum ergriffen.
Die 20 Be 4/4 erinnern von der Form her an ihre Vorgänger 401-456, haben aber einige markante Neuerungen: Sie sind luftgefedert, und die Fahrschalter befinden sich nicht mehr im kollisionsgefährdeten Frontbereich, sondern auf der linken Vorderseite. Der Wagenkasten besteht als selbsttragende Konstruktion aus Stahlblechen und Pressprofilen. Die Drehgestelle von SWP sind luftgefedert und mit Scheibenbremsen ausgerüstet, zudem sind die Räder gummigefedert. Zwar sind die Wagen noch mit Billeteursitz ausgeliefert worden (diese stammten von den B4 1416-1435), diese sind aber ab 1970 entfernt worden. Später haben sie weitere, teils markante Änderungen erfahren: 1986- 1987 haben die 11 letzten Wagen der Serie zwecks Einsatz in Vielfachsteuerung eine automatische Fahrsteuerung (Sibas 16) und eine vordere Kupplung erhalten. Um 1993-95 sind alle 20 Wagen revidiert worden und haben dabei breitere Stossstangen, kleine eckige Frontlampen und flache, vierstufige Einstiege erhalten und das Rücklicht ist nach unten verlegt worden. Die Serie 466-476 erhielt 1995 einen neuen Führertisch mit Sibas-II-Steuerung. Zur Zeit (2003) erhalten die Motorwagen 457-465 Klimageräte "unter Dach" eingebaut.
Die Motorwagen wurden ursprünglich auf den Linien 5/15/16/26 eingesetzt und ersetzten dort das zweiachsige Rollmaterial. Noch heute verkehren die ersten neun Wagen der Serie hauptsächlich auf den Bruderholzlinien. Die für Doppeltraktion umgebauten Motorwagen 466-476 verkehren heute hauptsächlich auf der Linie 3 hinter Be 4/6S, gelegentlich auch als Triebwagen vor B4S oder als sogenannte Sandwichzüge Be 4/4 + B4S + Be 4/4. Die Serie enthält heute die ältesten, regelmässig im Linienverkehr eingesetzten Motorwagen der BVB. Dank gutem Unterhalt und kontinuierlicher Modernisierung sind sie technisch in sehr gutem Zustand, mit einem Ausscheiden aus dem Linienverkehr ist in den nächsten Jahren nicht zu rechnen.
Technische Daten
(für Details siehe TB15 [2003]: 104-106)
| Inbetriebnahme | 1967-1968 |
| Erbauer | Schindler Waggon AG, Pratteln (SWP) |
| elektrische Ausrüstung | Brown Boveri, Baden (BBC)
Siemens AG, Erlangen. |
| Wagenpreis | SFr. 464‘982.- |
| Länge über Puffer | 13‘745 mm (mit +GF+-Frontkupplung: 13‘970 mm). |
| grösste feste Breite | 2‘200 mm |
| grösste feste Höhe | 3‘750 mm |
| Achsabstand | 1‘860mm |
| Drehgestellmittenabstand | 6‘400mm |
| Triebraddurchmesser | 720 mm |
| Tara-Gewicht | 19‘020 kg. |
| Total: Sitz/Stehplätze | 95: 28+2/67 |
| V max. | 60 km/h |
| Motoren | 4 BBC GLM 0300a à 90 PS |
| Bremsen | elektrische Widerstandsbremse
Druckluftbremse Scheibenbremse Knorr
Magnetschienenbremse für Fahrleitungs-/Batteriespannung
hydromechanische Feststellbremse
EPV für Anhänger-Druckluftbremsen. |
| spätere Änderungen |
um 1968: breitere Schleifstücke für Strumabnehmenr.
Mitte 1969: Einrichtungen für billeteurlosen Betrieb, später Demontage Billeteursitz.
um 1970: Gitterrost-Klapptrittbretter.
1975-1977: Umbau: Demontage Billeteurkabine, Ausbau Dachbelüftungsanlage und Verschluss Lufteintrittsöffnungen im Dachbereich.
1975-1982: "neue" Burckhardt-Kompressoren (aus Be 2/2).
1979-1981: Sprechfunk, Anbindung an Betriebs-Leitsystem.
1985-1987: Umbau der Wagen 466-476 für Einsatz in Vielfachsteuerung: SIBAS 16-Steuerung, vordere +GF+-Kupplung, 60-Pol-Frontsteckdose, 60-Pol-Kabelverbindung am Heck, Heck-Hilfsfahrschalter.
1981-1985: Führerstandtüre.
1982: Frequenzweichensteuerung.
1982-1987: Automatische Spurkranzschmieranlage.
1994-95: flachere, vierstufige Einstiegstreppen, breite Stossbalken, kleine, rechteckige Frontscheinwerfer, tiefergelegte Schlussleuchte.
ab 1995: IBIS-Gerät, automatische Haltestellenanzeige, Aussenlautsprecher, Restwegschreiber (nur 466-476).
ab 2003: Führerstandsklimaanlage (bisher erst Wagen 458 und 463), 60-polige Heck-Kupplungskabel (Wagen 457-465).
|
Typenskizze
Rollmaterial-Geschichte
Be 4/4 457-465
| Nr. | Inbetrieb |
Abbildungsnachweis und Bemerkungen |
| 457 | 18.08.1967 | CJ81: Bild 174 (1972). TB15: 104 (1967).
Umbau 17.3.-27.7.1975 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). 1993 für automatische Fahrgastzählung ausgerüstet. (Quelle: TB15). Heute ältester in regelmässigem Liniendienst stehender Motorwagen der BVB. |
| 458 | 12.09.1967 | Umbau 19.6.-12.9.1975 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). 1993 für automatische Fahrgastzählung ausgerüstet. (Quelle: TB15). Ende 2003 als 2.der Serie mit Führerstands-Klimaanlage ausgerüstet. |
| 459 | 04.10.1967 | CJ68: Bild 70 (1968). CJ81: Bild 143 (1968). TB9: 71 (1978).
Umbau 31.7.-3.10.1975 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). (Quelle: TB15). |
| 460 | 09.10.1967 | Umbau 18.8.-31.10.1975 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). Mitte 1981 Einbau einer Spurkranzschmierung. Erhielt als erster Wagen seiner Serie 1994 flachere, vierstufige Einstiegstreppen, breite Stossbalken, kleine, rechteckige Frontscheinwerfer und eine tiefergelegte Schlussleuchte. (Quelle: TB15). Trägt seit März 2004 das BVB-Logo unter dem 2. (statt 3.) Fenster. |
| 461 | 20.10.1967 | Umbau 15.9.-1.12.1975 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). 15.11.1986: Schwere Kollision auf dem Voltaplatz mit Entgleisung und Fahrt aufs Trottoir. (Quelle: TB15). |
| 462 | 03.11.1967 | Umbau 4.12.1975-4.3.1976 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). Am 14.3.1981 nach Kurzschluss im hinteren Drehgestell zwischen St.Louis Grenze und Hüningerstrasse vollständig ausgebrannt und danach repariert. Wiederinbetriebnahme am 5.10.1981. (Quelle: TB15). |
| 463 | 15.11.1967 | Umbau 14.1.-5.4.1976 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). Erhielt 2003 als erster der Serie eine Führerstands-Klimaanlage. (Quelle: TB15). Verkehrt seit September 2004 als erster BVB-Motorwagen mit Leuchtziffer-Liniennummeranzeige am Heck. |
| 464 | 05.12.1967 | CJ81: Bild 175 (um 1972), Bild 183 (1981). SA95: 207 (1974).
Am 13.2.1968 an der Schifflände von Düwag gerammt. Umbau 12.3.-9.6.1976 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). Am 6.12.1977 nach Kollision mit Sattelschlepper auf dem Voltaplatz umgekippt. Am 24.3.2003 Kabelbrand im Bereich des vorderen Drehgestells. (Quelle: TB15). |
| 465 | 12.12.1967 | TB15: 105 (1990).
Umbau 13.5.-11.8.1976 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). (Quelle: TB15). |
Be 4/4 466-476: heute mit Frontkupplung, Sibassteuerung
| Nr. | Inbetrieb |
Abbildungsnachweis und Bemerkungen |
| 466 | 22.12.1967 | TB15: 106 (1994).
Umbau 10.11.1975-5.2.1976 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). Am 18.8.1983 beim IWB in einem Baustellenbereich entgleist. Umbau für Doppeltraktion (SIBAS-16-Steuerung) 24.6.1985-6.3.1986. (Quelle: TB15). |
| 467 | 11.01.1968 | CJ68: Bild 69 (1968), CJ81: Bild 140 (1968), Bild 180 (1968), TB12: 79 (1986). TB15: Hinterer Umschlag (1990)
1969-1970 Umbau auf billeteurlosen Betrieb. Umbau 15.6.-2.9.1976 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). Umbau für Doppeltraktion (SIBAS-16-Steuerung) 18.3.-12.8.1986. 1995 Einbau Sibas-II-Steuerung. 8.2002: Einrichtung für automatische Fahrgastzählung per Infrarotsensoren. (Quelle: TB15). |
| 468 | 24.01.1968 | Umbau 13.7.-29.9.1976 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage, Burckhardt-Kompressor). Umbau für Doppeltraktion (SIBAS-16-Steuerung) 17.9.1986-19.01.1987. (Quelle: TB15). |
| 469 | 05.02.1968 | Umbau 9.4.-6.7.1976 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). Umbau für Doppeltraktion (SIBAS-16-Steuerung) 3.12.1985-20.05.1986. (Quelle: TB15). Erster Einsatz eines Dreiwagenzugs mit Be 4/4 472 + Be 4/4 469 + B4 1448 am 16.7.1986 auf der Linie 6. |
| 470 | 16.02.1968 | Umbau 7.9.-23.11.1976 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage, Burckhardt-Kompressor). Umbau für Doppeltraktion (SIBAS-16-Steuerung) 15.10.1986-06.03.1987. (Quelle: TB15). |
| 471 | 01.03.1968 | Umbau 11.2.-7.5.1976 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). Umbau für Doppeltraktion (SIBAS-16-Steuerung) 19.1.-14.05.1987. (Quelle: TB15). |
| 472 | 15.03.1968 | CJ81: Bild 181 (1972).
Umbau 9.8.-27.10.1976 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage, Burckhardt-Kompressor). Umbau für Doppeltraktion (SIBAS-16-Steuerung) 14.1.-10.07.1986. (Quelle: TB15). |
| 473 | 29.03.1968 | CJ81: Bild 182 (1970).
Ûmbau 13.10.-31.12.1975 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). Umbau für Doppeltraktion (SIBAS-16-Steuerung) 18.4.-30.09.1986. (Quelle: TB15). |
| 474 | 16.04.1968 | TB9: 71 (1978).
Umbau 30.11.1976-22.2.1977 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage, Burckhardt-Kompressor). Umbau für Doppeltraktion (SIBAS-16-Steuerung) 18.2.-19.06.1987. (Quelle: TB15). |
| 475 | 29.04.1968 | CJ81: Bild 184 (1978), Bild 185 (1970).
Umbau 5.10.-21.12.1976 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage). Umbau für Doppeltraktion (SIBAS-16-Steuerung) 25.3.-22.07.1987. (Quelle: TB15). |
| 476 | 16.05.1968 | CJ81: Bild 183A (1972). TB15: Hinterer Umschlag (1990).
Umbau 2.11.1976-20.1.1977 (Ausbau Billeteursitz, Ausbau Druckbelüftungsanlage, Burckhardt-Kompressor). Umbau für Doppeltraktion (SIBAS-16-Steuerung) 14.1.-24.06.1986. 8.2002: Einrichtung für automatische Fahrgastzählung per Infrarotsensoren. (Quelle: TB15). |
Rollmaterial-Einsätze
Be 4/4 solo: dokumentiert für Linien 6 (7.4.2004: 467), 15, 16 (z.B. an Weihnachten 1987)
Be 4/4 mit B2: dokumentiert für Linie 16 (Info Werner Liechti)
Be 4/4 mit B2 (7-polig) + B2 1170-1175: dokumentiert 1967 (Wire-Messe: Info U.W.)
mit 1 B3 1303-1332: dokumentiert für Linien 1, 3, 4, 5, 15, 16, 26
mit 1 B3 1333-1344: dokumentiert für Linien 1, 4, 5, 15, 16, 26
mit 1 B4 1401-1415: dokumentiert für Linien 3, 15, 16
mit 1 B4 1416-1506: dokumentiert für Linien 1, 2 (13.3.04), 3, 4, 8 (am 25.3.2003), 14, 15, 16
mit 1 B4S: dokumentiert für Linien 2 (13.3.04), 15, 16
mit 2 B4 1401-1506: dokumentiert für Linie 11 sonntags anfangs der 70-er Jahre
mit B4S +2 B4 1401-1506: dokumentiert für Linie 1
Be 4/4 + BLT B4: dokumentiert für Linien 15/16 (25.3.04 bis 27.5.04: 465 + 1319)
für Doppeltraktion umgebaute Be 4/4 466-476
2 Be 4/4 466-476: dokumentiert für Linien 2, 3 (12.08.2001, 20.3.2004), 8 (07.07.2010), 15, 16
Be 4/4 477-502 + Be 4/4 466-476: dokumentiert für Linie 3 (z.B. 1.12.1990, 31.08.2003, 20.4.2004), Linie 8.
Be 4/4 466-476 + B4: dokumentiert für Linie 2, 3 (4.4.04), 15, 16
Be 4/4 466-476 + B4S: dokumentiert für Linien 1 (474+1505 am 27.7.04), 2 (470+1485 am 13.3.04, 20.-21.4.04), 3, 12 (470+1472 am 3.11.03), 14 (474+1505 am 27.7.04), 15, 16
2 Be 4/4 466-476 + B4: dokumentiert für Linien 1 ( 30.3.2004), 3, 6, 14
Be 4/4 477-502 + Be 4/4 466-476 + B4: dokumentiert für Linien 1, 3, 6, 14
Be 4/4 466-476 + B4S + Be 4/4: dokumentiert für Linien 1 (23.-25.3.04: 467+1449+468), 3 (4.11.2001), 6 (26.1.04), 14
Be 4/4 477-502 + B4S + Be 4/4 466-476: dokumentiert für Linien 1, 2 (10.3.2003), 3, 6, 14, 23 (29.9.2002), 24 (Fasnacht 2002)
Be 4/6S + Be 4/4 466-476: dokumentiert für Linien 1, 2 (10.3.2003), 3, 6, 8, 12 (11.3.2003), 14, 15, (11.3.2003), 16 (11.3.2003), 21 (10.3.2003), 23 (29.9.2002). Heute Standardzug Linie 3.
Morgenstreich-Einsätze Be 4/4 466-476
Be 4/6S + Be 4/4 + B4S + Be 4/4
Dienstfahrten
Be 4/4 457ff mit B2 1244 (Fahrleitungs-Beobachtungsfahrten im Herbst 1967)
Sonderfahrten
TCB-Sonderfahrt am 7.9.1969 mit Be 4/4 476 + B4 + B3
TCB-Santiklausenfahrt am 4.12.1993 mit Be 4/4 465 + B4 1407 + B4 1456 (Theater)
TCB-Sonderfahrt 1992 mit Be 4/4 494 + Be 4/6 671 + Be 4/4
TCB-Santiklausenfahrt am 5.12.1998 mit Be 4/4 475 + B4S 1485 + B4S 1481 + Be 4/4 474
Mieterdrämmli am 15.01.2004 mit Be 4/4 462 + B4 1318
Bilder
|
|
|
|
Die Be 4/4 im Originalzustand mit runden Frontlampen und noch ohne spätere Frontkupplung: Links Be 4/4 471 am 30.10.1982 auf der Mittleren Brücke, rechts Be 4/4 458 am 25.12.1987 am Steinenberg (Fotos R.Gerbig).
|
| |
|
|
|
|
Heutiges Aussehen der Be 4/4 457-465: Kleine eckige Frontscheinwerfer, breite Stossbalken, fehlende Frontkupplung, Handradschaltung.
|
|
Die Be 4/4 466-476 der einst einheitlichen Serie sind seit 1986 für Verkehr in Doppeltraktion ausgerüstet, sie haben eine Sibassteuerung und Frontkupplung.
|
Weitere Informationen
|
|
|
