BVB: Motorwagen Ce 2/2 56-70

1910 bestellten die Basel Strassenbahnen einen Mustermotorwagen (Nr.137, ab 1918 Nr.56), der für den Einsatz auf der Linie 3 mit der steilen Kohlenbergrampe vorgesehen war. Als damals sensationelle Neuerung wies er gewölbte Scheiben auf, die allerdings blendeten und bald durch Flachscheiben ersetzt wurden. Die ebenfalls eingebaute Spindelbremse erwies sich als problematisch und wurde kurze Zeit später durch eine Kettenbremse ersetzt. 1913 wurde eine Magnetschienenbremse eingebaut, bei der Folgeserie war diese ab Werk vorhanden.

Der Mustermotorwagen hinterliess einen guten Eindruck und führte zu einer Folgebestellung von 14 weiteren Motorwagen (138-151, ab 1918 Nr.57-70). Die Wagen dieser Serie hatten eine Magnetschienenbremse, eine geschlossene Führerkabine, seitlich drei Wagenfenster, wovon das mittlere breit und die äusseren schmaler waren und Längssitze im Fahrgastraum. Äusserlich konnten die Fahrzeuge leicht von anderen Dreifensterwagen unterschieden werden: Das der Serie eigene Charakteristikum war ihr markantes, konkav geformtes Längsblech an der unteren Wagenseite (beim Wagen 61‘‘ beispielsweise später durch flache Bleche ersetzt). Anfangs der Zwanzigerjahre wurden Durchgangstüren eingebaut, und zwischen 1931 und 1933 erhielt die ganze Serie wegen unbefriedigender Laufeigenschaften neue Untergestelle mit grösserem Radstand und Fendern. Dabei wurden auch stärkere Motoren eingebaut, die später aber wegen Problemen mit den Kontrollern wieder durch schwächere ersetzt wurden.

Von 1912 bis 1951, also fast 40 Jahre lang, prägten diese Wagen die Linie 3. Als der Dreier ab 1951 mit modernen Vierachsern ausgerüstet wurde, kamen diese Wagen auf die Linie 2, auf die Auslandstrecken (5, 6) und in die Wagenreserve. Interessant ist, dass alle Wagen gegen 55 Jahre lang in Betrieb waren und auch in einem kurzen Zeitrahmen von 1966 bis 1968 verschrottet wurden. Leider ist kein einziges dieser Fahrzeuge erhalten geblieben.

Technische Daten

Typenskizze

Skizze des Prototyps Nr. 137 von 1911: Sein markantes Merkmal, die konvex gewölbten Stirnfront-Eckscheiben, kommen dabei kaum zur Geltung. Im Gegensatz zur Folgeserie hatte der Prototyp ursprünglich keine Magnetschienenbremse und keine Dachwiderstände.

Skizze eines Ce 2/2 57‘‘-70‘‘ nach erfolgten Umbauten mit neuem Untergestell und Übergangseinrichtungen. Die Dachwiderstände und Magnetschienenbremsen waren bei der Serie 138-151 (57‘‘-70‘‘) ab Werk vorhanden.

Rollmaterial-Geschichte

Rollmaterial-Einsätze

Bilder

Der Prototyp der Serie wies elegante gewölbte Fenster auf. Wegen Blendwirkung wurden diese allerdings bald durch Flachfenster ersetzt.		Aussehen der Wagen nach dem Umbau anfangs der Dreissigerjahre: Sie haben ein neues Untergestell und einen Pantografen erhalten. Gut erkennbar ist auch das Charakteristikum dieser Serie: Das konkav gewölbte Blech der unteren Seitenwand (Bild BVB-Archiv).
Innenaufnahme des Wagens 69 vom April 1924 (Fotoarchiv BVB). Beachte die doppelte Schiebetür zum Fahrgastraum und die kunstvollen Holzverzierungen. Der Wagen hat noch keine Verbindungstüren, der Fahrschalter befindet sich in der Wagenmitte! Der Wagenkasten ist etwas verzogen, nachdem er an der Thiersteinerallee nach einer Kollision mit einem Lastwagen gekippt ist (vgl. SA95: 210).		Frontansicht. Die Wagen haben weder +GF+-Kupplungen noch Brosebandkästen erhalten.