BVB: Motorwagen Be 4/6 601-602
Die Basler und Zürchen Verkehrsbetriebe gaben 1960 den Bau dreiteiliger Gelenkwagen in Auftrag. Die Auslieferung der beiden Basler Prototypen erfolgte 1961 und 1962. Nach 1963 bestand die Absicht, weitere 18 Fahrzeuge dieses Typs zu beschaffen. Die beratende Kommission empfahl als Alternative den kostengüstigeren Gelenkwagen von DüWag, eine Empfehlung, die vom Parlament befolgt wurde und bewilligte einen Kredit zur Beschaffung der ersten 20 Basler Düwags. Bevor die ersten Düwags 1967 erschienen, waren die SIG-Gelenkwagen zusammen mit einem B4-Anhänger auf der Linie 6 im Einsatz (im Depot Morgarten beheimatet). 1967 kamen sie in das Depot Wiesenplatz und wurden auf den Linien 1/4 und 7 eingesetzt, ab 1985 auf der Linie 8. Die beiden Prototypen haben sich in Basel nicht bewährt: Sie waren reparaturanfällige Sorgenkinder und standen nur zu oft in der Hauptwerkstatt, wo sie wegen der nicht enden wollenden Basteleien bald den Übernamen "Hobbywagen" erhielten. Ein Kollisionsschaden im Juni 1991 war willkommener Anlass, den Wagen 601 zu verschrotten. Der Wagen 602 wurde 1995 anlässlich des 100-Jahr-Jubiläums der BVB in eine rollende Bar verwandelt und verkehrte seither als Partytram ("Haifischtram"). Am 18.8.04 fiel er einem Grossbrand im Depot Wiesenplatz zum Opfer. Bis am 24.2.2005 wurde das ausgebrannte Wrack neben dem Depot Wiesenplatz abgestellt und dann verschrottet.
Technische Daten
(für Details siehe TB15 [2003]: 97-99)
| Inbetriebnahme | 1961-1962 |
| Erbauer | Schweizerische Industrie Gesellschaft, Neuhausen (SIG) |
| elektrische Ausrüstung | Brown Boveri, Baden (BBC) |
| Wagenpreis | SFr. 484‘969.- |
| Länge über Puffer | 20‘175 mm |
| grösste feste Breite | 2‘200 mm |
| grösste feste Höhe | 3‘890 mm |
| Achsabstand | 1‘850mm (Triebdrehgestell)
1‘700mm (Laufdrehgestell) |
| Drehgestellmittenabstand | 2 x 7‘000mm |
| Triebraddurchmesser | 720 mm |
| Laufraddurchmesser | 660 mm |
| Tara-Gewicht | 24‘600 kg (nach Umbau 25‘630 kg). |
| Adhäsionsgewicht | 20‘200 kg. |
| Total: Sitz/Stehplätze | 163: 40+2/123 |
| V max. | 60 km/h |
| Motoren | 4 BBC GLM 0300b à 90 PS |
| Bremsen | elektrische Widerstandsbremse
Druckluft-Scheibenbremse Charmilles-Knorr
Magnetschienenbremse für Fahrleitungs-/Batteriespannung
hydromechanische Feststellbremse
EPV für Anhänger-Druckluftbremsen. |
| spätere Änderungen |
2.1965: einarmiger Pantograf (602)
12.1969: Anpassungen für billeteurlosen Betrieb, Entfernung der Schranken bei den mittleren Türen.
1969-1971: umfassender Umbau (Steuerung, Bremsventil, Ausbau Billeteurkabine)
1973,1974: Ausstellbare Frontscheibe wegen unerträglicher, klimabedingter Hitzeentwicklung im Führerstand.
1981: Führerstandstüre, Sprechfunk, Anbindung an Betriebsleitsystem.
1982: Frequenzweichensteuerung, Ausbau Deckenventilation. |
Typenskizze
Rollmaterial-Geschichte
| Nr. | Ablieferung | Abbruch | Abbildungsnachweisund Bemerkungen |
| 601" | 08.05.1961 | 1991 | AA94: 147 (1965), 157 (um 1970), 153 (1979). CJ68: Bild 73, Bild 74, Bild 179 (1961). CJ81: Bild 146 (1961), Bild 147-149 (Typenzeichnung), Bild 150 (1961). CJ84: Bild 200 (1961), Bild 201 (1972), Bild 202, 203, 204 (1969). SA95: 206 (1980), TB9: 59, 71 (1978). TB10: 77 (1980). TB13: 58 (1990). TB15: 97 (1961), 98 (1990), 170 (1970).
Übergabe ans Depot Allschwilerstrasse am 13.6.1961, Betriebsaufnahme am 14.6.1961 als Kurs 606. 26.9.-25.12.1963 versuchsweise mit luftgefedertem Laufdrehgestell ausgerüstet. Am 22.7.1964 auf Probefahrt für neues Rollmaterial der BEB in der provisorischen Schlaufe Dornach entgleist (Info und Fotodokumentation W. Liechti). Der Be 4/6 601 war das entgleisungsfreudigste Fahrzeug, das die BVB je besassen). Ab 1967 nach Entgleisungen nicht mehr auf Hochgeleisen eingesetzt. 1.-31.12.1969 Anpassungen an billeteurlosen Betrieb. 29.9.1970-25.5.1971 umfassender Umbau (Steuerung, Bremsventil, Einholmstromabnehmer, Ausbau Billeteurkabine).
Das Fahrzeug war in einige markante Unfälle verwickelt: 2 Entgleisungen am 4.1.1967, am 5.6.1967 stürzte der Wagen auf dem Claraplatz um, am 10.9.1973 verursachte er eine Auffahrtskollision an der Schifflände, und am 5.4.1991 kollidierte er letztmals beim Schützenhaus mit dem Be 4/4 488. Abmeldung am 13.6.1991, anschliessend Abbruch bei Thommen, Kaiseraugst. |
| 602" | 20.12.1962 | 2005 | AA94: 157 (um 1970). CJ84: Titelseite (1961), Bild 205-209 (1965 ff). TB8: 81 (1976). TB9: 29 (1965). TB13: 66 (1989). TB15: 99 (1989).
2.1965: Einholmstromabnehmer. Ab 1967 nach Entgleisungen nicht mehr auf Hochgeleisen eingesetzt. 29.12.1969-8.9.1970 umfassender Umbau (Steuerung, Bremsventil, Ausbau Billeteurkabine). Seit Mitte 1995 nicht mehr im Betriebseinsatz. Seither "Partytram Haifisch" unterwegs. Am 18.08.2004 anlässlich Grossbrand im Depot Wiesenplatz zerstört. Abgebrochen am 24.02.2005 durch Firma Schmoll in Basel. |
Rollmaterial-Einsätze
solo: dokumentiert für Linien 1, 4, 6, 7, 18, 24
mit 1 B3 1303-1332: dokumentiert für Linien 1, 4
mit B3 1333-1344: dokumentiert für Linien 1, 4
mit 1 B4 1401-1415: dokumentiert für Linien 6, 18
mit 1 B4 1416-1506: dokumentiert für Linien 1, 4, 6, 8, 18
Bilder
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Seinen letzten Lebensabschnitt verbrachte der Gelenkwagen-Prototyp 602 als Partytram, wie hier am 10.11.2002 beim Waisenhaus. Am 18.08.2004 wurde er durch einen Brand zerstört.
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Literatur
Madörin D. (2001): Die Prototyp-Gelenkmotorwagen der Basler Verkehrs-Betriebe. Eisenbahn Amateur 7/2001: 418-421.
Weitere Informationen
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