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Der "Combino" bei den BVBIn den Neunzigerjahren des letzten Jahrhunderts stand in Basel die Neubeschaffung von modernen Strassenbahnwagen - hier Tram oder umgangssprachlich "Drämmli" genannt - an. Die Wahl fiel auf den Niederflurwagen vom Typ "Combino" von Siemens. Moderne Niederflurtechnik vom Typ "Combino"Das Konzept ist wirklich bestechend: Einheiten als Kopf-, Mittel- und Laufmodule, welche dank weitgehender Verlagerung der gesamten Elektrik in den Dachbereich hunderprozentige Niederflurfahrzeuge fast beliebiger Länge erlauben. Das Modulkonzept in Leichtbauweise gepaart mit aktueller Computertechnik und adaptierbar auf verschiedene Spurweiten, Antriebssysteme oder Einrichtungsvarianten sollen den Bedarf jedes modernen Verkehrsbetriebs mit einem Tram- bzw. Strassenbahnnetz abdecken.
Gut, wir wissen inzwischen, dass nicht immer alles gülden ist, was so offensichtlich glänzt (vergleiche auch die Reportage Stilllegung der "Combino"), trotzdem halte ich das Konzept nach wie vor für genial. Und allen Unkenrufen zum Trotz bleibe ich auch dabei, dass mir die Basler "Combino" wirklich gut gefallen, vom Komfort her, aber auch von deren Aussehen. Aber wieder zurück zur Geschichte des "Combino": Im Jahr 1994 startete der Bereich Verkehrstechnik der Siemens AG zusammen mit der 1989 aufgekauften und seit Mitte 2000 in Abwicklung (=Auflösung) befindlichen Tochtergesellschaft DüWag AG das Projekt NF 100, eines 100%-Niederflurstrassenbahnkonzepts.
Bereits am 3. Juli 1996 wurde der erste "Combino"-Prototyp der Fachwelt vorgestellt. In der Folge wurden Präsentations- und Erprobungseinsätze in Düsseldorf, Berlin, Potsdam, Wien, Wildenrath, Barcelona, Erfurt und Basel durchgeführt. In Basel war das Vorserienmodell zwischen 17.03.1998 und 13.05.1998 - so die Angaben von Siemens; andere Quellen schreiben vom 26.03.1998 bis 12.05.1998, was der effektiven Betriebszeit entsprechen dürfte - im Fahrgasteinsatz und absolvierte dabei insgesamt 7215 km. Folgende Bilder, welche mir freundlicherweise von Edy Buser zur Verfügung gestellt wurden, zeigen die Anlieferung des "Combino"-Prototyps in Basel:
Ein paar Bilder vom "Combino"-Prototypen im Linieneinsatz, welche mir ebenfalls freundlicherweise für diese Publikation zur Verfügung gestellt wurden:
Ein ErfolgsmodellDas Interesse an 100%-Niederflurstrassenbahnen ist weltweit sehr gross, zumindest in Städten, welche bereits über ein Tramnetz verfügen und Rollmaterial ersetzen oder das Netz erweitern wollen. Die Überalterung des Fahrzeugparks ist leider bei vielen Betrieben zu beobachten und kurzfristig ist der Tramersatz durch Dieselbusse auch deutlich günstiger und verführt damit zum Rückbau von Strassenbahnlinien. Die Entwicklung des "Combino" durch Siemens darf deshalb als richtungsweisend bezeichnet werden, zumal alle anderen Hersteller ihre diesbezüglichen Angebote erst deutlich später präsentieren konnten. Folgende Aufstellung zeigt die Verkehrsbetriebe, welche "Combino" derzeit bereits einsetzen oder bestellt haben:
Alle Angaben sind Herstellerangaben bzw. aus diversen Publikationen zusammengestellt und ohne Gewähr. Auf www.combino.de stellt(e) Siemens einen Postkarten-Service zur Verfügung, wo man via E-Mail "Combino"-Postkarten versenden konnte. Die genannte Seite ist derzeit (Stand: April 2004) nicht mehr erreichbar, so dass ich mir erlaube, die vorher verfügbaren 12 Postkarten hier etwas verkleinert abzubilden:
Wie Sie obigen Postkartenbilder sicher entnehmen konnten, unterscheiden sich die "Combino" in der Front- und Heckpartie zum Teil erheblich. Wenn man die Fronten vergleicht, sind die verschiedene "Gesichter" mehr oder weniger "freundlich"; mir persönlich gefällt der "Gesichtsaudruck" unserer Basler "Combino" ganz besonders gut. Die Basler "Combino"Im November 1998 beschloss das Basler Parlament die Beschaffung von 28 Niederflurtrams des Typs "Combino" von Siemens zu je CHF 3.5 Millionen (derzeit etwa 2.2 Millionen Euro) pro Einheit. Den Wettbewerb gewann dieses Modell gegen die "Cobra" von Adtranz (heute ebenfalls Bombardier), "Cityrunner" von Bombardier und "Urbos" von VeVeY Transportation, welche allesamt zum Zeitpunkt der Entscheidung erst auf dem Papier existierten.
Zum Zeitpunkt der Auslieferung war der Basler "Combino" mit sieben Segmenten und 42.8 m der längste seiner Art. Wie aus obiger Skizze zu entnehmen, besteht das Fahrzeug aus einem Kopf-, zwei Fahrwerks-, drei Mittel- und einem Heckmodul. Von den acht Achsen sind sechs angetrieben. Im Dezember 2000 kommt der erste Basler "Combino" - er wird später die Nummer 301 erhalten - am Zollamt Weil-Haltingen an und wird von dort ins Depot Wiesenplatz überführt und abgeladen. Die folgenden Bilder stammen aus einem privaten Videofilm von Edy Buser und zeigen den Ablauf:
Hier nun eine Aufstellung aller Basler "Combino" mit deren Nummern, den Daten der Inbetriebstellung und zusätzlichen Bemerkungen:
Die TechnikDie technischen Daten des Basler "Combino" kurz zusammengefasst:
Alle Angaben zur Technik und den Basler "Combino" wurden aus dem Rollmaterialverzeichnis von Heiner Ziegler auf der Homepage des Tramclub Basel (heute hier zu finden), dem "Trambulletin 15: Das Rollmaterial der Basler Verkehrs-Betriebe" von Dominik Madörin (ISBN 3-88255-843-1) und den entsprechenden Siemens-Dokumentationen (siehe weiter unten) übernommen. Im täglichen BetriebDer bei den Fahrgästen äusserst beliebte "Combino" verkehrt seit seiner Einführung in Basel auf der Linie 6 (Allschwil - Morgartenring - Brausebad - Heuwaage - Barfüsserplatz - Schifflände - Claraplatz - Bad.Bahnhof - Eglisee - Riehen Grenze, 12.5 km, zwischen 37 und 43 Minuten je nach Tageszeit) und der Linie 8 (Neuweilerstrasse - Schützenhaus - Markthalle - Bahnhof SBB - Aeschenplatz - Barfüsserplatz - Schifflände - Claraplatz - Feldbergstrasse - Kleinhüningen, 7.6 km, 31 Minuten). Die höchste "Combino"-Dichte lässt sich also zwischen Barfüsserplatz und Claraplatz beobachten. Seit dem 09.12.2004 wird der "Combino" auf der Linie 3 (Burgfelder Grenze - Burgfelderplatz - Spalentor - Barfüsserplatz - Bankverein - Aeschenplatz - Hardstrasse - Breite - Birsfelder Hard, 6.4 km, 24 Minuten) eingesetzt, wobei meistens nur einige wenige Wagen zum Einsatz kommen. Die grösste "Combino"-Dichte auf dieser Strecke ist üblicherweise an Sonntagen festzustellen. Am 19.01.2007 kam erstmals ein "Combino" auf der Linie 1/14 zum Einsatz (Linie 1: Dreirosenbrücke - Voltaplatz - Burgfelderplatz - Brausebad - Schützenhaus - Markthalle - Bahnhof SBB; während Spitzenzeiten verlängert nach Bankverein - Messeplatz - Badischer Bahnhof, Linie 14: Dreirosenbrücke - Messeplatz - Claraplatz - Schifflände - Barfüsserplatz - Bankverein - Aeschenplatz - Hardstrasse - St. Jakob - Muttenz; teilweise verlängert bis Pratteln, Linie 1 und 14 zusammen: 19.3 km, 73 Minuten). Die Einsätze auf der Linie 1/14 sind aber äusserst selten. Hier nun ein paar Impressionen aus Basels Strassen:
Die beiden Linien 6 und 8 wurden hauptsächlich deshalb ausgewählt, weil das Passagieraufkommen dort am höchsten ist. Ausserdem sind noch nicht alle Strecken auf dem BVB-Netz für den Betrieb mit den "Combino" geeignet, denn es müssten stellenweise noch Gleisanlagen und Haltestellenkanten angepasst werden. Auf zugelassenen Ausweichstrecken sind zudem verschiedene Begegnungsverbote zu beachten, da das Fahrzeugprofil des "Combino" etwas breiter ist, als bei den angestammten Wagen der BVB (2300 mm gegenüber 2200 mm). Die meisten dieser Anpassungsarbeiten sind jedoch heute (2009) bereits erledigt oder werden es in naher Zukunft sein. Hier noch ein paar vergleichende Bilder mit anderen Tramwagen:
Gerade Mütter bzw. Väter mit Kinderwagen, Gehbehinderte oder ältere Menschen schätzen den durchweg fast ebenerdige Einstieg sehr. Für Rollstühle ist zudem eine manuell ausziehbare Rampe an der zweiten Tür von vorne verfügbar. Auch das Fahrpersonal profitiert von einem bequemen Fahrersitz im vom Passagierraum abgeschlossenen Führerstand. Und schliesslich noch ein paar Bilder aus dem Innern der "Combino":
Stationen des "Combino"Die folgende Aufstellung gibt Auskunft über markante Ereignisse rund um den "Combino" bis zum Beginn der "Combino"-Krise am 12. März 2004:
Nicht ohne ProblemeAuch wenn die BVB nicht der erste Betrieb war, welcher den "Combino" bestellt oder im Liniendienst eingesetzt hat, waren nach der Auslieferung noch nicht alle Kinderkrankheiten beseitigt. Das ist bei derart komplexen Systemen allerdings keineswegs ungewöhnlich. Besonders im Bereich der Abstimmung und Integration können bei jeder Neuanschaffung dieser Grössenordnung Probleme auftreten. Unter diesem Aspekt sind auch die folgenden Punkte zu sehen und zu gewichten: Mehr zu den Problemen mit dem "Combino" in Basel und auch andernorts entnehmen Sie bitte dem zweiten Teil dieser Dokumentation zur Stilllegung der "Combino"-Flotte. Originaldokumentationen von SiemensDa die offiziellen Internet-Auftritte von Siemens seit April 2004 bezüglich dem "Combino" (www.combino.de) nicht mehr erreichbar waren, erlaube ich mir, folgende Originaldokumente von Siemens hier zum Download zur Verfügung zu stellen: Prospekte:
Technische Dokumentationen:
Publikationen:
Ich verwehre mich vorsorglich gegen jeden Vorwurf von wegen Urheberrechtsverletzung, da ich nicht daran glaube, dass einmal veröffentlichte Dokumente einfach so wieder "unveröffentlicht" gemacht werden können, selbst in einer offensichtlichen Krisensituation. Deshalb habe ich mir erlaubt, die oben aufgeführten Dokumente aus historischen Gründen auf meinen Server wieder zur Verfügung zu stellen. Weitere InformationenHier ein paar Quellen, wo Sie möglicherweise mehr über den "Combino" erfahren können:
Hier noch einige eigene Angebote zu den betreffenden Themen:
Alle Fotos ohne abweichende Herkunftsbemerkung stammen vom Autor. Wenn Sie weitere Informationen zum Thema haben, welche hier nicht erwähnt oder ungenügend beleuchtet worden sind, bitte ich Sie, mich zu informieren, damit ich diese Dokumentation weiter ausbauen kann. Herzlichen Dank im voraus! 12.05.2004, letzter Update: 01.06.2009 |
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