BVB: Sommerwagen C2 1051-1079

Ende 1899 waren 46 Motorwagen (1-40, 45-50) und 4 Anhänger (41-44) im Betrieb einsetzbar. Tramfahren diente damals weniger dem Berufspendlerverkehr, dafür war es für viele Berufstätige schlicht zu teuer. Einen besonderen Stellenwert hatte das Tram hingegen als Verkehrsmittel für den sonntäglichen Ausflugsverkehr. An Sonn- und Feiertagen mussten der Fahrplan verdichtet und Beiwagen eingesetzt werden. Um diesen Ausflugsverkehr zu bewältigen, wurden zwischen 1900 und 1912 nicht weniger als 43 offene Anhänger, sogenannte Sommerwagen, angeschafft. Ein Teil davon wurde in der BStB-eigenen Werkstätte gebaut. Interessanterweise war der ursprüngliche Anstrich hell braun. Ab 1905 standen kräftigere Motorwagen der Serie 101-136 zur Verfügung, die auch mehr als einen Sommerwagen zu ziehen vermochten. Diese offenen Anhänger hatten durchgehende Sitzbänke, der Billeteur bediente die Fahrgäste, einem Zirkusakrobat gleich, vom Trittbrett aus. Heute sind wir erstaunt, wenn wir alte Fotos betrachten: Die Leute auf der Strasse winterlich bekleidet mit langen Mänteln, aber die Sommerwagen voller Publikum! 12 Wagen der Serie wurden zischen dem 16.2.1921 und 5.6.1923 mit einer geschlossenen Karosserie und Mitteleinstieg versehen, die übrigen 31 Sommeranhänger blieben offen. Während des zweiten Weltkriegs dienten einige dieser Anhänger als "Konsiträmmli" auch Warentransporten, beispielsweise für den Lebensmittelverteiler ACV. Der Wagen 265 wurde durch Gemüsetransporte derart in Mitleidenschaft genommen, dass er 1946 abgebrochen werden musste. Auf der Linie 2 waren Regeleinsätze mit Sommerwagen bis 1946 üblich, auf der Linie 3 bis 1950. Danach dienten sie als Betriebsreserve, im Einsatz waren sie beispeilsweise während der Mustermesse oder bei Fussballänderspielen. An der Muba 1960 standen sie letztmals im Grosseinsatz, auf Ende 1960 wurden sie alle aus dem Verkehr genomen und grösstenteils abgebrochen. In einem Inserat in der Nationalzeitung vom 27. Januar 1961 wurden die noch verbliebenen Wagen zum Stückpreis von Fr. 150.- offeriert. Damit fand mancher Wagen eine vorübergehende Bleibe auf Robinsonspielplätzen oder bei privaten Liebhabern. Heute existieren in Basel noch zwei restaurierte Fahrzeuge, die an Sonderfahrten eingesetzt werden.

Wie unten ersichtlich, sind die Informationen und Abbildungen dieser interessanten Wagen spärlich. Insbesondere gibt es nur wenige Bilder von den Wagen mit Flachdach, von denen übrigens keiner erhalten geblieben ist. Ein ähnlicher Sommerwagen existiert allerdings noch als historisches Fahrzeug der Birseckbahn.

Technische Daten

Typenskizze

schematische Zeichnung eines Sommerwagens mit Walmdach (251-258 und 265-293) im Zustand nach diversen Umbauten.

schematische Zeichnung eines Sommerwagens mit Flachdach (259-264, Baujahr 1901) im Zustand nach diversen Umbauten.

Rollmaterial-Geschichte

1. Serie: 251-264 [1051-1058]  (1900)

2. Serie: 259-264 [1059, 1061, 1063-1064]  (1901-1902)

3. Serie: 265-293 [1060, 1062, 1066-1079]  (1902-1912)

Rollmaterial-Einsätze

C2 251-293 (1051-1079)

Sonderfahrten

Dienstfahrten

Bilder

Fotos der Sommerwagen mit Flachdach sind rar: Ein Flachdachwagen um 1938 beim Spalentor (stark vergrösserter Ausschnitt).		Wagen 260 mit Flachdach in einer Aufnahme vor 1939. Dieses Fahrzeug wurde 1939 zum "Badwännli" umgebaut, heute Nr. 1045 (Fotos und Copyright Archiv BVB).
Die Sommerwagen waren früher eigentlich Sonntagswagen. Ihre grosse Zeit hatten sie in den ersten Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts. Heute gibt es in Basel noch zwei dieser beliebten Wagen als historische Fahrzeuge.